北京地铁站口护栏“应拆尽拆”

同城便民发信息，就上【京号同城】 地铁站口的护栏，本为了“圈住秩序”，但当客流与骑行需求远超预期，一道道围栏反而成了通行与停放的“堵点”。 据市交通委介绍，2025年以来， 北京按照“应拆尽拆”原则，累计拆除95个轨道站点围栏1.7万余延米，完成127个重点站点整治，新增非机动车停车区面积26.3万余平方米。 从通勤大站西二旗，到景区站点圆明园，再到商住叠加的七里庄， 护栏清退不是“一拆了之”，而是同步推进流线重组、空间挖潜和停放扩容，把被护栏割裂的空间还给了市民。 西二旗站，拆除护栏后 改变一：通勤路不再“绕挤堵” 早上10点，地铁西二旗站A口，出站人流散向周边的软件园、写字楼。“以前早高峰一出来人挨着人，又挤又绕，现在流畅多了，栏杆一拆，感觉特别宽敞，不管是步行还是骑车都方便了。”在附近上班的温先生感慨道。 西二旗站，拆护栏前 西二旗站，拆护栏后 西二旗站是地铁13号线、昌平线换乘枢纽，地处京新高速高架桥下，空间碎片化，是典型的通勤堵点。这站客流也大，据统计，高峰时段客流量达10万人次，通勤压力集中在早8点至10点、晚15点至18点。 为了管控人流、车流，早年间，西二旗站从A口到桥下，再从路边到公交场站，白色硬质护栏层层叠叠。上地街道城市管理办公室副主任赵雪飞说，设护栏原本是为了导流，但桥下空间本就狭窄，护栏一加，更显拥挤，最窄处只能两三人并行。非机动车见缝插针，乘客出站得先在“车海”里穿行，再在栏杆缝里找路。人、非机动车、机动车混在一起，投诉不断。2024年至2026年，上地街道收到该站点相关12345诉求270余件，其中停车秩序、动线混乱类问题占比近60%。 改变，从清退不合理护栏开始。 从去年年底开始，海淀区城管委协调京投配合上地街道，西二旗站周边共拆除护栏约635米。“这635米，恰好对应着三个通行‘堵点’。”赵雪飞介绍，首先是机动车流线。过去，约75米护栏割裂通行断面，公交与人行共用出站通道，机动车、非机动车也混行，安全隐患突出。街道拆除这75米隔离护栏，将社会车辆路线调整为停车场内部单循环；铣刨旧路4300平方米，重新施划标线，实现人车分流。 第二，扩容非机动车停车。 过去，约320米护栏圈占桥下边角闲置场地，进一步压缩了停车资源。非机动车大面积占道，晚高峰共享单车挤占车行路面，是投诉主要诱因。区城管委和街道协调多产权单位，释放可用土地，清退320米圈占场地的护栏，同时挖掘桥下、闲置空地、废弃车道潜力，累计新增非机动车位5000余个。 在此基础上，人行空间也打通了。 赵雪飞说，以前西二旗站A口出站路面坑洼破损，约240米护栏切割打断慢行路径，步行空间支离破碎。市民出站要穿行车海与护栏间隙，安全风险高。拆除这240米围挡护栏，打通了碎片化慢行系统；同时修补破损路面，在A口北侧铺装540平方米彩色陶瓷颗粒，保障步行通道完整独立。 护栏清退后，变化实实在在。机动车交通冲突点大幅削减，公交站台向北迁移约120米，距离地铁口更近了，公交高峰进站难问题得到化解。围栏拆除释放的场地补充了停车供给，非机动车停车位多了，规范停放率大大提升。被护栏阻隔的慢行断点全部打通，步行连续性显著提升，人车各行其道，12345相关诉求大幅下降。 这不是单纯拆护栏，而是整体交通组织的优化。 通过早高峰观察发现，如今，桥下夹缝空间转变为人性化接驳场景，通勤市民的出行获得感明显增强。 改变二：出站通道“豁然开朗” 地铁4号线圆明园站，南邻圆明园南门，东近清华大学西门，周边还有北河沿小区等居住区。过去，几个站口门前的广场被一排排硬质护栏围着，设施陈旧，非机动车停放场地利用率不高。 随着清华西路环境整体提升工程推进，330延米护栏被拆除，多处非机动车停车场新建改建，乘客出站“豁然开朗”，停车也不再“见缝插针”。 “你看，这地下就是原来的护栏，痕迹还在。我们把它打开，变成人流通道，旁边设了非机动车停车场。”在圆明园站地铁A口，青龙桥街道办事处副主任李一丹指着地面说。 过去，这里是一排排硬质护栏，主要是怕电动自行车乱停。但护栏一围，空间被割裂，乘客出站要绕，非机动车也停得乱。 此次改造中，属地没有简单“一拆了之”，而是把拆护栏与空间重塑同步推进。 在A口，原来护栏把出站通道和非机动车停放区隔开，乘客出来得绕着走。护栏拆除后，原本被割裂的空间被打通，出站通道直接打开，旁边顺势设置非机动车停车场，人车各走各的，互不干扰。硬隔离换成了软隔离——道边种上小花池，电动自行车停不进去；地铁口摆上花箱，环境更美了。 而在C口广场，原来设置有非机动车停车场围栏，但利用率一直不高。此次将围栏拆除，改为开放式停放，场地一下子用起来了。 护栏拆除只是第一步，拆出来的空间怎么用、怎么管，才是关键。 圆明园站客流分两拨：早晚高峰是上班族接驳，寒暑假、五一、十一则是游客高峰。李一丹介